機房專用空調溫度變化對制冷系統(tǒng)的影響
（1）排氣溫度的影響在正常夏季條件下，壓縮機的排氣溫度較高，手不能接觸。根據國家標準規(guī)定，R22制冷系統(tǒng)的排氣溫度不應超過150°C，且此溫度線不正常。廢氣溫度過高的原因是壓縮機的吸入溫度非常高，或冷凝溫度太高，需要引起注意。由于高的廢氣溫度，冷凍的油可能被燒焦，這將影響或損壞吸氣閥和排氣閥的正常操作。打火機會降低壓縮機的制冷能力，而較重的打火機會使壓縮機無法工作。由于國產冷凍機油的閃點為160℃，當廢氣溫度超過160℃時，冷凍油可能會被燒焦。廢氣溫度太低，手接觸排氣管并不棘手，這表明吸入溫度極低，壓縮機可能在潮濕行程中工作或系統(tǒng)中的工作條件不太合適。壓縮機的濕行程簡單地損壞了閥門結構;制冷劑的運行極小，這將影響電動機繞組的散熱并加速絕緣材料的老化。

（2）套管溫度變化對壓縮機和制冷系統(tǒng)的影響全封閉往復活塞式壓縮機殼體表面溫度場可分為兩部分：1上殼體受抽吸蒸汽和溫度的影響相對較低。在略微熱或稍微冷卻的規(guī)模上，估計在吸入管周圍的殼體表面上可能在約30℃下結露。 2小寫受冷凍油的阻力影響，其溫度相對較高，一般低于60°C。由殼體內的電動機產生的熱量和與冷凍油接觸的熱量主要由蒸汽進行。

1）空調機殼在機艙內溫度過高的影響以及機殼表面溫度超過正常水平的原因，主要是因為制冷系統(tǒng)的進氣溫度過高（高于15℃）。過量的過熱蒸汽進入壓縮機并從殼體吸收熱量，使蒸汽溫度升高。由此殼體的溫度升高。過熱蒸汽的溫度上升得非常高，并且套管的溫度上升得非常高。油被冷卻并且氦氣影響運動部件的潤滑并加速磨損，軸承懸掛（軸承）。其他可能導致廢氣溫度升高。

2）套管低溫的影響以及套管表面溫度低于正常水垢的原因是吸入溫度太低（低于15℃）。它有利于冷卻冷凍機油和電動機繞組，但冷卻能力降低。當吸入溫度極低時，大部分外殼會結露，并存在液錘的危險。這對壓縮機造成了破壞性影響，應特別注意。與溶解在冷凍油中的大量制冷劑一起，氦在運動部件中被潤滑。

（3）冷凝器的溫度條件

1）風冷冷凝器的正常狀態(tài)是熱管的前半部分非常熱，其溫度逐漸逐漸降低。與上半部相比，熱管后半部的熱感度大大降低。這是因為管子后半部分的制冷劑逐漸液化并達到冷凝溫度和過冷卻溫度。當發(fā)生異常情況時，一個是前半部分不太熱，而后半部分接近常溫（環(huán)境溫度），因為壓縮機吸入濕蒸氣制冷劑或缺少制冷劑量。另一個是由于制冷劑體積過大或通風不足或環(huán)境溫度高，整個冷凝器非常熱。

2）水冷式冷凝器管殼式冷凝器殼體的正常狀態(tài)是上部較熱，下部較熱。在異常情況下，整個外殼不會太熱，因為制冷劑劑量不好。另一個條件是由于缺少冷卻水或散熱不良（水管中的水垢），整個外殼非常熱。正常條件下，殼體表面的表面溫度通過從制冷劑群到制冷劑出口的熱量逐漸變暖。異常情況：一是整個外殼表面很熱，因為冷卻水太小或散熱不好;另一方面，由于制冷劑不足，殼體整個表面不會太熱。

（4）機房空調儲液器的溫度條件在正常情況下，液體接收器是溫暖的。在異常條件下，水庫表面很熱。原因是冷凝器冷卻不充分，冷凝溫度高或制冷劑充注量過大。

（5）液管溫度條件正常情況下，液管溫熱。在異常條件下，液體管很熱。原因是冷凝器散熱不良，冷凝溫度高或制冷劑充注量過大。

（6）機房空調過濾器的溫度條件與輸液管相同，但異常極好。也就是說，過濾器可能是冷的，因為過濾網被污泥阻塞，所以過濾器如果沒有疏通，當制冷劑流過過濾器時，就會出現節(jié)約現象，即一部分液體會蒸發(fā)并吸收熱量，因此過濾器會冷卻并發(fā)生嚴重的冷凝。另一個異常是過濾器不熱并且環(huán)境溫度合適。原因是過濾器完全堵塞，制冷劑不能移動。

（7）吸入管的溫度條件在正常情況下，吸入管感覺涼爽并暴露在露水中。在異常情況下，吸入管是冷的，露水太多，因此外殼暴露在大面積。原因是制冷劑流量太大，液體不能在蒸發(fā)器中完全蒸發(fā)，并且存在液體回流現象。危險在于壓縮機可能在潮濕沖程中工作，并且當壓縮機嚴重時，將發(fā)生液體沖擊并且閥件將被夾緊。第二，吸水管不冷卻，不冷凝，外殼很熱。原因是制冷劑流速太小或制冷劑量缺失。結果，廢氣溫度升高并且冷卻量減少。

文章來源：機房專用空調 http://mygoldentreasures.com/

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