機(jī)房空調(diào)冷凝器和蒸發(fā)器的發(fā)展趨勢(shì)

從機(jī)房空調(diào)冷凝器和蒸發(fā)器的發(fā)展趨勢(shì)來看，機(jī)房空調(diào)冷凝器是空調(diào)的主要換熱部件。機(jī)房空調(diào)與相同制冷量的舒適性空調(diào)機(jī)相比，整體機(jī)房專用精密空調(diào)機(jī)的循環(huán)風(fēng)量約大一倍，相應(yīng)的焓差只有一半，機(jī)房專用精密空調(diào)機(jī)運(yùn)行時(shí)通常不需要除濕，循環(huán)風(fēng)量較大將使得機(jī)組在空氣露點(diǎn)以上運(yùn)行，不必要像舒適性空調(diào)機(jī)那樣為應(yīng)付濕負(fù)荷而不得不使空氣冷卻到露點(diǎn)以下，故機(jī)組可以通過提高制冷劑的蒸發(fā)溫度提高機(jī)組運(yùn)行的熱效率，從而提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。機(jī)房精密空調(diào)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，顯熱比為1.0的機(jī)組的單位制冷量的能耗僅是顯熱比為0.6的機(jī)組的60%左右。同樣，機(jī)房要求溫濕度指標(biāo)相對(duì)穩(wěn)定，較大的循環(huán)風(fēng)量將有利于穩(wěn)定機(jī)房的溫濕度指標(biāo)，顯然，在制冷量一定的情況下，風(fēng)量的增大將導(dǎo)致焓差的減少，因而通常機(jī)組只能在顯熱比相當(dāng)高的工況下運(yùn)行，這恰恰與機(jī)房的負(fù)荷特點(diǎn)相適應(yīng)。精密空調(diào)通常舒適性空調(diào)冷負(fù)荷中有30%是為了消除潛熱負(fù)荷，有70%是為了消除顯熱負(fù)荷。對(duì)機(jī)房來講，其情況卻大不相同，機(jī)房主要是設(shè)備散出的顯熱，室內(nèi)工作人員散出的熱負(fù)荷及夏季進(jìn)入房間的新鮮空氣的熱濕負(fù)荷（僅占總負(fù)荷的5%）?？照{(diào)系統(tǒng)吸收的熱量和壓縮機(jī)工作產(chǎn)生的熱量都依賴于它向外界空調(diào)擴(kuò)散。到目前為止，冷凝器已經(jīng)發(fā)展到第三代。第一代為分段式，銅管通過鋁制翅片；第二代為管帶式，擠壓鋁扁管彎成蛇形，中間用帶狀鋁翅片焊接。由于消除了銅，采用全鋁結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了制冷劑的通道結(jié)構(gòu)，提高了散熱效率，重量大大減輕；第三代為平行流結(jié)構(gòu)，在管帶式的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步減小了鋁扁管的水力半徑，加強(qiáng)了制冷劑側(cè)的傳熱，冷凝器兩側(cè)設(shè)有集熱管。根據(jù)制冷劑體積從氣態(tài)到液態(tài)不斷減小的規(guī)律設(shè)計(jì)制冷劑通道，進(jìn)一步提高散熱效率。這樣，冷凝器就可以設(shè)計(jì)得很薄，風(fēng)阻大大降低，重量也減輕了?？梢哉f，平行流冷凝器的技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了很高的水平，在整體結(jié)構(gòu)上很難取得重大突破。改進(jìn)的重點(diǎn)只是如何更好地分配制冷劑通道。

蒸發(fā)器是空調(diào)制冷系統(tǒng)中另一個(gè)重要的熱交換器。它需要最小的體積和最小的重量。同樣，蒸發(fā)器的發(fā)展也經(jīng)歷了三代，前兩代與冷凝器相同，也是管片與管帶式，第三代為板翅式。板翅式蒸發(fā)器的換熱密度也足以滿足車輛和空調(diào)系統(tǒng)的要求，短期內(nèi)不會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展。節(jié)流結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)節(jié)流結(jié)構(gòu)的作用是將中溫高壓制冷劑減壓為低溫低壓制冷劑。節(jié)流孔管和節(jié)流熱膨脹閥是目前已經(jīng)應(yīng)用于汽車空調(diào)的兩種節(jié)流結(jié)構(gòu)，其中節(jié)流孔管只具有節(jié)流功能，不具有調(diào)流量的功能，因此需要消耗更多的機(jī)械能，經(jīng)濟(jì)性差，隨著能源危機(jī)的出現(xiàn)，在新車型的使用上，目前熱膨脹閥的基本使用越來越少。

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